2024年湖南应用技术学院机电设备维修与管理专业招生
发布时间:2024-11-04 19:41:35来源:未知
湖南应用技术学院机电设备维修与管理专业2022年招生信息是怎么样的?这是很多想要报读该校的同学都很想要知道的问题,下面,网络小编针对学校的专业招生信息做了如下介绍,希望能对同学们有所帮助.
学制:3年学费:4800元/年别名:机电设备维修与管理所属学校:湖南应用技术学院所属地区:湖南文凭层次:大专就业率:97.5%起薪:3557元/月二、专业简介
机电设备维修与管理专业培养具有良好职业道德,掌握机电设备维修与管理必需的基础知识、专业知识和专业技能,具有较强的机电设备点检、维护、维修、管理的综合职业能力,具有较强的实践能力和创新精神。从事机电设备生产线的调试、运行、点检、维护、维修、管理工作,也可以从事机电产品的营销与技术服务等与机电技术应用相关的工作,具有较强综合职业能力并能够获得相关职业资格证书的高级技能型人才。
三、主要课程
机械设计基础、机械制造基础、数字电子电路、工程材料、机械设计基础、液压与气动技术、电工电子技术、微机原理与接口技术、传感器与检测技术、可编程序控制器应用技术、设备电气控制与维修、电力拖动与自动化控制、数控加工技术、高职英语、大学体育、心理健康、机械制图、微机原理与接口技术、大学体育、电子测量与仪器、单片机应用技术、自动检测技术、机电设备电气故障诊断与维修 、机械制图与 CAD、液压与气动技术、数控加工程序编制技术、通用机械设备、机电设备修理技术等。
四、招生要求
1、无传染病,癫痫病,艾滋病等病史。
2、品德良好,综合考评在C、D不予录取。
3、幼师、旅游、及定向班需面试、审核。
录取规则:
1.学校的招生录取工作严格按照教育部《关于做好2022年普通高等学校招生工作的通知》和各省、市有关文件规定实施。
2.按照教育部的有关规定,坚持“公平、公正、公开、择优”的录取原则,优先录取第一志愿考生,如第一志愿未录满时,接受非第一志愿考生。录取时,按照“专业清、志愿清”的原则,从高分到低分录取,不设分数级差。录取专业不能满足考生志愿时,不服从专业调剂的考生作退档处理。文史、理工类进档总分相同时,依次按语文、数学、英语三个科目的成绩高低顺序进行录取。
3.艺术类考生文化专业需同时上线按专业成绩从高分到低分录取。
4.对考生身体健康状况及身体条件的要求,除专业录取要求特别注明的专业外,原则上按《普通高等学校招生体检工作指导意见》及有关规定执行。
五、培养目标
1.掌握一定的人文社会科学知识;
2.掌握必备的英语、计算机及其应用的基础知识;
3.掌握电路分析、电子CAD的基本知识;
4.掌握电子测量与仪器使用的基本知识;
5.掌握机电设备的电气故障诊断与维修的基本知识;
6.掌握PLC技术应用的基本知识;
7.掌握传感器技术的基本知识;
8.掌握数控机床操作与维修的基本知识。
六、就业方向
机电设备维修与管理专业胜任各类大、中型机械设备制造企业从事设备的安装、运行、维修和维护、设备管理、机械制造工艺设计、产品开发、生产技术管理及销售等工作。毕业生就业适应于机械、汽车、电子、轻纺、环保等行业:设备状态管理员、设备检修计划员、设备维修技术员、备件管理技术员、设备润滑技术管理员、电气设备管理技术员以及设备操作员。所有企业一致认为机电设备维修与管理专业应该培养从事企业设备维修保养工作、企业设备管理工作、售后技术服务工作的技术人才。
1、生产线技术操作员:机电产品装配、设备操作;
2、生产设备管理员:工厂生产设备的管理及维护;
3、项目施工管理员:施工过程的执行、组织及管理;
4、方案技术员:安装、改造、施工方案的设计与实施;
5、机电设备销售员:机电设备公司的销售与管理。
七、机电设备维修与管理专业小知识
自动变速箱的基本结构及其工作原理
自动变速器的核心部件为:液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制机构(电磁阀、油路),外围设备即为变速器壳体、传动轴等。我们就从动力流向为顺序,先从液力变矩器开始说起。
液力变矩器
曾有一种说法,AT上的液力变矩器相当于MT上的离合器,起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT与发动机曲轴是直接连接的,不像MT有一个动力的开关:离合器。所以从点火的瞬间开始,液力变矩器便开始转动了,对于动力的连接和中断,仍由齿轮箱内部的离合器来完成,液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方,也就是液力变矩器“软连接”的特性,与MT离合器的“半联动”工况相近。
液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对,一个风扇工作,然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理,则有些复杂。
动力输出之后,带动与变矩器壳体相连的泵轮,泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油(以下简称ATF),带动涡轮转动,ATF在壳体中是一个循环的动作,由于泵轮旋转时的离心力,ATF会在泵轮的作用下,甩向外侧,冲向前方的涡轮,再流向轴心位置,回到泵轮一侧,如此周而复始的循环,将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。
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